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上海通用全系40款官降 政策救一时难救一世

信息来源: 文章作者:新葡京娱乐 更新时间:2017/05/29

  都说“新官上任三把火”,业界营销高手施弘升任上海通用汽车副总经理不到一周的时间就点起“第一把火”,宣布自5月12日起对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整,最高降幅多达5.39万元。这是继上海大众揭开车企官降的序幕之后,位居中国乘用车市场排名前六位的主流合资企业全部官降,降价将成为一种“新常态”。

  凯迪拉克降幅最广

  中国汽车工业协会最近发布的中国汽车市场数据显示,7月份自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双下降,分别降至34.6%和17.7%,这已经是连续11个月下降了。而轿车市场份额首次跌破20%,也创了2009年以来的月度新低。

  数据一出,许多人连连摇头。有人联想起时下正热的冰桶挑战,调侃自主品牌车企都得了渐冻症,身体就像被冻住一样,肌肉逐渐无力、萎缩甚至还有瘫痪的危险。不过,即使病成这样,并不影响一部分人保持乐观。有消息说,汽车节能补贴政策或将于9月初恢复,补贴金额仍为3000元。这让一些人看到了利好:恢复后的节能补贴门槛将“油耗标准从最高限值百公里6.3L降低到5.9L”,这一区间正是自主品牌密集布局的细分市场,对于自主品牌而言,其购买人群对价格也比较敏感,补贴能赋予本就不大的利润空间更多弹性。

  此次价格调整辐射范围最广的就是旗下豪华品牌凯迪拉克,涉及车型包括ATS-L长轴版、XTS、SUV凯迪拉克SRX和全新一代CTS,降幅多在3万元左右,此番降价将力助凯迪拉克品牌冲击豪华品牌第二阵营冠军位置。别克品牌的降价主要涉及的是凯越、君越等老款车型以及小型SUV昂科拉,降幅主要锁定在10000万元左右。北京晨报记者到经销商处了解到,其实这些车型的实际成交价早就超出了这个优惠幅度。此次官方下调1万元左右的优惠,更多是个噱头造势。

  同样,涉及下调的雪佛兰车型也只包括科鲁兹经典、创酷和科帕奇,尤其是科帕奇2.4L 7座旗舰版四驱成为“降价王”是此次调整降幅最大车型为5.39万元。雪佛兰经销商告诉记者:“科帕奇2.4L 7座受到竞争车型锐界和新汉兰达的冲击较大,厂家大幅调价也是意料之中。”

  离第二、第三把火不远了

  来自销售一线的压力,让上海通用不得不跟紧降价的步伐。刚刚过去的4月份,上海通用旗下除了凯迪拉克品牌以外,全线下滑。分品牌来看,别克销量下降8.5%,雪佛兰销量下降5.6%,唯一呈现增长的是豪华品牌凯迪拉克,它的交付量增长了4.6%。纵向比较,4月份,上海通用只排在乘用车销量前十的第四位,月销量为10.83万辆,比第三名的一汽-大众少了近3万辆,比第二名的上海大众少了3万多辆。从1至4月份的综合表现来看,今年前四个月,上海通用累计销量为541056辆,同比增长5.7%。按照2015年上海通用要完成190万辆的目标来看,需要保持8%左右的增幅才能完成最终目标,所以亟须采取措施促进终端销量的提升。

  乐观不止于此。持续推进的公务车改革,以及新能源汽车补贴与推广政策等,都被视为利好自主品牌汽车发展的因素。有期待当然好了,但在11连降事实面前的乐观,总给人强颜欢笑的感觉。更严重的问题在于,这些乐观期待大都寄望于政府政策而非车企自身行动,这种政策依赖心理有百害而无一利。

  人们常把企业拟人,又把企业幼稚长不大比喻为断不了奶,这正是企业大奶依赖症的表现。我国汽车工业起步较晚,与欧美日汽车发达国家早已长大成人且体魄健壮的汽车企业相比,我国自主汽车企业宛如婴孩,在自由市场条件下根本无法与前者抗衡。自主汽车企业要想生存,必须向政府寻求扶持保护,而政府制定一些有利于自主汽车企业的政策,其意义正等同于哺育。然而,任何事情都得有个度,正如吃奶要有期一样,政策也不能扶持起来没完没了。奶吃久了就没了营养,而太好这口必会影响胃口,导致营养不良,发育迟滞。汽车企业太过依赖政策,久而久之政策利好也会减弱,甚至产生一定的副作用,诱发依赖综合症,掣肘企业发展。

  现在,一旦面对困境,就有车企开始抱怨:“如果不出台扶持激励政策,自主品牌就将举步维艰。”这种抱怨,恰是依赖症的典型表现。就近些年中国汽车市场的表现看,政策激励虽有推动汽车发展的作用,但负面效果也正在呈现。我们看到,在一轮车市激励政策之后,受该政策影响的细分市场需求常被提前透支,这就带来非常不利的后果:汽车生产储备不足,产能仓促扩张,产品品质下降,供求关系严重失衡。因此我们不得不说,激励政策刺激的只是表面繁荣,但行业深层次的结构性矛盾并没有根除。

  其实施弘燃起的“第一把火”并非短期促进销量那么简单。上海通用把这次价格调整定位为“迈向2020”行动战略的一部分,通过“多品牌、全系列、差异化”产品战略调整扎实推进“2020战略”,致力于上海通用未来五年的新一轮快速发展奠定基础。可以预见的是,“第一把火”之后,施弘会很快燃起“第二、第三把火”,其中凯迪拉克品牌将成为下几把火的重点,这次大幅调整凯迪拉克全线价格已露端倪。

  北京晨报记者 和玲

  而自主品牌真正的问题也在政策保护的时候被掩盖了。事实上,现在自主品牌汽车份额下降,与市场需求的变化以及自主品牌对自身技术和品质的忽视密不可分。由于大环境和汽车市场发展阶段的影响,目前汽车销量的增长方式已由“快速增长”向“稳定增长”过渡,面对琳琅满目的汽车产品,消费者也开始更加理性和成熟,注重品质和技术的车型更受青睐。以前自主品牌消费主力市场在三、四线城市,但是这几年这些市场开始消费升级,消费者逐渐倾向选购合资品牌。自主品牌汽车本来就底子薄,而面临市场需求的变化时技术储备跟不上,这才是根源。

  政策救得了一时,救不了一世。自主品牌要想走出困境,唯一正确的做法是苦练内功,把汽车产品的质量和技术水平搞上去。政府角色当然也要转变,出台严肃的市场规则远比出台若干扶持政策有效和急迫得多。事实上,没有政策才是最好的政策,让企业优胜劣汰,才能产生具有强大竞争力的企业。

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